Trafik i hamnen år 2016

Trafiken i hamnen blev i stort sett lika som 2015. Antalet anlöp var några färre än 2015

Godsomsättningen ökade något och landade på ca 252.000 ton

Mixen ser ut i stort sett som tidigare år. Massan står för ca 70 % av godsomsättningen

När Karl-Axel Bergström sålde in konceptet med att enbart satsa på fabrikskajen så visade han inför Kf 2012-04-16  siffror på hur godsomsättningen och därmed intäkterna förväntades bli under de första fem åren. 

År 1 skulle godsomsättningen bli 267.000 ton.. Inom fem år skulle man vara uppe i 342.000 ton.

Detta var då baserat på, som Karl-Axel sa, en prognos från Billerud. Det var väl inte så många förutom de som skulle besluta som trodde på de siffrorna men Kf köpte budskapet rakt av och röstade för en nedläggning av Sågkajen. 

Det var i och för sig tur att Kf beviljade lånet på 23 miljoner för utan de pengarna hade hela muddringsprojektet slutat med ett totalt fiasko.

Vi har nu sett facit, för att komma upp till de siffrorna krävs nog att det mesta av pappret skeppas ut över kaj från Karlsborg. En hel del av pappret skickas med båt från Kemi och Haraholmen. De har linjetrafik med fasta avgångar varje vecka till strategiska hamnar på kontinenten.

Hamnbolaget försökte få nya kunder till hamnen men tyvärr stupade de flesta på de besvärliga transportvägarna till kajen och bristen på lagringsytor. Vi får hoppas KIAB har bättre lycka med att ragga nya kunder

KIAB som tog över ansvaret för hamnen vid fusionen med Kalix Hamn säger i årsredovisningen för 2015 följande

"När det gäller hamnverksamheten skulle den behöva generera ett högre överskott än den gjorde 2015 för att täcka upp för framtida investeringar. För att lyckas med det skulle det behövas nya affärer vilket vi aktivt arbetar med. Hamnens utformning är dock en försvårande faktor."

Hamnen intäkter består av två delar, dels en varuavgift som baseras på mängden gods som hanteras och dels en fartygsavgift baserad på fartygens bruttoton. Som det framgår av diagrammet ovan har godsomsättningen ökat marginellt men ser man på diagrammet nedan har bruttotonnen minskat så jag antar att resultatet för 2016 blir ungefär som 2015.

Vi får hoppas att det i alla fall blir pengar över till att montera upp de sektioner av Kalix Hamnskylten som blåst ned för ett år sen. 

Tittar man på fartygsstorleken så har den minskat något. Det kan delvis bero på att förra året kom det in en 12.000 tonnare med transformatorn till Vattenfall som drog upp medel DWT lite men det har också varit färre 9000 tonnare in under året.

Största båt in under 2016 var MOEZELBORG med en dödvikt på 9200 ton och LOA 135 meter

 

Även om MOEZELBORG var störst var hon inte längst. MARIETJE NORA är 136 meter.

Årets minsta båt tonnagemässigt var YVONNE 90 meter lång och en dödvikt på 3350 ton

Årets kortaste båt var Saimakanalbåten ELKE W 83 meter och 3562 DWT

KIAB kanske skulle ha fått en del intäkter från POLAR EXPLORER om turisttrafiken utgått från Sågverkskajen som var huvudspåret från början. Den uteblivna muddringen till Sågkajen satte stopp för de planerna. Nu blev det som bekant BillerudKorsnäs oljekaj i Axelsvik som blev "hemmahamn" för POLAR EXPLORER. När man nu sett ett antal resor så kanske det borde ha varit huvudspåret från början. 

Turisttrafik i Karlsborg, del 4, Premiär för POLAR EXPLORER

Då var det äntligen dags för POLAR EXPLORER (PE) att ta över trafiken. Fartyget flaggades om från Bahamas till Svenskflagg och då krävdes det att bl.a stabilitetscertifikatet "försvenskades. För att utfärda ett stabilitetscertifikat krävs det att båten vägs först. Om vikten inte avviker för mycket från senaste vägning gäller tidigare stabilitetscertifikat annars måste man gör ett krängningsprov.

Det är gjort en del förändringar/ombyggnader för att anpassa PE till passagerartrafik. Vid en fvägning som MarinGroup gjorde för någon vecka sen visade det sig att båten vägde ca 0,5% för mycket för att certifikaten skulle gälla. Egenvikten för PE är ca 2100 ton så det var ca 10,5 ton. När man väger en båt är det fartygets egenvikt som kontrolleras

"Förbrukningsmaterial så som bränsle, färskvatten, ballastvatten, proviant, förråd m.m. räknas inte in i egenvikten och inte heller fartygets last, passagerare och besättning inklusive deras tillhörigheter. Egenvikten är alltså det tomma fartygets vikt."

Vid en ny kontroll visade det sig att man glömt att räkna bort vikten av vattnet i en 11 m3 sprinklertank. Räknade man bort den vikten också så klarade PE gränsen och kan använda de tidigare stabilitetscertifikatet.

Det fanns en plan på att utföra krängningsprov om det skulle krävas. Tanken var att lasta ombord en 12 tons grävmaskin, vilket motsvarar vikten av passagerarna ombord, som kunde flyttas från centerlinje ut till sidorna. Det är nog ingen som tror att PE med DWT på nästan 1800 ton inte skulle ha klarat det provet men det hade kostat tid och pengar.

I går var PE ute på en informationsresa tillsammans med lots för att kvalificera sig för lotsdispens, d.v.s. gå i farleden in till Karlsborg/Axelsvik utan lots. PE besökte bl.a. Fabrikskajen

Idag, dagen före Julafton, var det då dags för POLAR EXPLORER att gå ut med turister. Besättningen kommer säkert att variera men enligt de uppgifter jag fått ser det ut så här just nu

Skeppare Kenneth Hermansson från Seskarö.
Styrman Arne Larsson Västervik
Chief Gintrs Lettland ,
2:e maskinist Andrei Polen,
Matros Marcus Bergström (brukar styra STELLA MARINA i Luleå
Matros Viktor Brännmark Kalix
Rune Bäckman Kalix

Sen finns det naturligtvis flera andra som jobbar på båten utan att ingå i besättningen

Två unga Kalixföretagare som insett att kommer inte turisterna till dig får du gå till turisterna. Bägge jobbar på PE samtidigt som de driver eget eventföretag. Det gäller i turistbranschen att skaffa kontakter och bygga nätverk. Hoppas det lyckas för dem

De hade ställt upp ett antal snöskotrar som väckte stort intresse hos turisterna. Det blev en hel del mobilfoton av dem

Då var det dags. Rune lossar förtöjningen.

Landgången tas in

Sen åkte POLAR EXPLORER på sin första isbrytarsafari med en gäng förväntansfulla turister.

Hamnisbrytare vintern 2016-2017

I vinter blir det VALKYRIA som får nöjet att assistera i Karlsborg. VIKINGEN har avslutat sin säsong och VALKYRIA kom in i dag för att ta över.

Turisttrafik i Karlsborg, del 3 (Axelsvik)

Då var det äntligen dags för premiär för isbrytarsafarin. Efter en del turer blev det då oljekajen i Axelsvik som gäller. POLAR EXPLORER (PE) kom till Axelsvik tidigt i morse

Turisterna kom också. Tre finska bussar med förväntansfulla turister. Det blev många selfies och gruppfoton med PE i bakgrunden. Det såg att vara många utomeuropeiska besökare.

Tyvärr blev det ingen tur med PE idag. Alla certfikat blev inte klara i tid, båten har bytt flagg från Bahamas till svensk flagg, hemmahamn är nu Piteå. Antagligen måste då certifikaten "försvenskas"

På Transportstyrelelsens hemsida kan man läsa bl.a.

"För ett fartyg som är inköpt från utlandet kan i det enskilda fallet befintlig rapport över ett krängningsprov godtas, förutsatt att fartyget inte förändrats på ett sätt som inverkar på fartygets stabilitet och flytbarhet. Fartyget ska vägas i samband med inköpet. Om det vid denna vägning visar sig att fartygets egenvikt förändrats med mer än 2 % eller att långskeppstyngdpunkten har flyttats mer än 1 % av fartygets längd jämfört med det som anges i rapporten från krängningsprovet, ska ett nytt krängningsprov utföras. "

Problemet är enligt uppgift att Transportstyrelsen krävt att PE ska vägas för att de ska godkänna båten. Det kravet kom igår. Kortfattat görs en vägning enligt följande

"Alla fartyg ska kontrollvägas med fem års mellanrum. Egenvikten får avvika med högst 2 % jämfört med vikten fartyget hade vid leverans.
Egenvikt
Fartygets egenvikt är vikten av fartyget i färdigt skick och klart att tas i bruk. Vikten inkluderar ankare, kätting, trossar och wire enligt klassificeringssällskapens fordringar, all specificerad utrustning som möbler, servis, stoppning, köksinventarier, porslin, fasta och lösa navigationsinstrument, fullt utrustade verkstäder för maskinpersonal, elektriker och timmerman, huvud och hjälpmaskineri i servicetillstånd (vatten och olja i rörsystemen) samt reservdelar enligt klassificeringssällskapens fordringar.
Förbrukningsmaterial så som bränsle, färskvatten, ballastvatten, proviant, förråd m.m. räknas inte in i egenvikten och inte heller fartygets last, passagerare och besättning inklusive deras tillhörigheter. Egenvikten är alltså det tomma fartygets vikt.
Vägningen
Vägningen genomförs så att man noggrant mäter fartygets djupgående och då måste fartyget flyta fritt. I samband med detta gör man en inventering av fartyget och noterar alla vikter ombord som inte tillhör egenvikten. Samtliga vikter och tyngdpunkter noteras. Man måste även räkna antalet personer ombord vid vägningstillfället. En person anses väga 75 kg + 25 kg bagage för besättning och 15 kg bagage för passagerare.
Baserat på djupgåendemätningen kan man sedan beräkna fartygets totala volymdeplacement utifrån flytläget och räkna om det till viktdeplacement beroende på sjövattnets densitet. Sedan räknar man bort de avgående vikterna och får fram fartygets egenvikt."

Det är en hel del jobb med att väga ett fartyg men det går att få dispenser/uppskov i vissa fall. Det är klart att lagar och förordningar ska följas men tittar Transportstyrelsen på tidigare certifikat ser dom att PE var godkänd för 1000 ton last på däck så stabiliteten är nog inte sämre med 100 turister ombord. Vi får hoppas det löser sig.

Turisterna fick i alla fall titta på PE,gå ombord, göra en rundtur och sen gå över till ARCTIC EXPLORER som låg utanför. .

Nåväl, turisterna fick i alla fall en isbytartur med ARCTIC EXPLORER. Nu är ju inte isläget optimalt ännu så det kanske var bättre att använda AE den här gången.

 Förövrigt var det en fin dag med röd/rosa himmel, lagom kallt och vindstilla.

En sak jag hörde nere på kajen var att efter turen skulle turisterna till Kukkolaforsen för att äta. Den enda firmabil jag såg där ner var en med Kukkolaforsen logga på sidan. Det kan väl inte vara så illa att företagarna i Kalix låter dessa penningstinna turister passera kommunen utan att spendera en Dollar eller Yen.

Turisttrafik i Karlsborg, del 2

Enligt uppgift har KIAB som äger Såg- och Fabrikskaj varit på besök och tittat på både Fabrikskajen och Oljekajen i Axelsvik. Förutom KIAB var det ett par personer som troligtvis kommer från företaget som vill anordna trafiken. 

Det kanske innebär att Kommunen insett att det inte går att använda Sågkajen för turisttrafiken med POLAR EXPLORER. 

Jag är ganska säker på att Fabrikskajen faller bort av ett antal olika orsaker

- Det blir stora problem att samordna turisttrafik med BillerudKorsnäs ordinarie skeppningsverksamhet

- Miljön på kajen är inte alltid lämplig för turister. Vid lågtryck och sydostvindar kommer både röken från fabriken och dammarna in över kajen.

- Sen har vi säkerhetsaspekten. BillerudKorsnäs har utrymningsplaner för olika händelser/olyckor inom fabriksområdet. En eventuell situation som kräver utrymning av hela eller delar av fabriksområdet blir rätt komplicerad om man har 160 gäster nere på kajen.

Om nu både Sågverkskajen och Fabrikskajen faller bort återstår bara gamla Oljekajen i Axelsvik. Jag har sökt uppgifter om farleden in dit fortfarande är i bruk och hittar inget annat än att den borde gå att trafikera. 

Även om kajen i Axelsvik inte är speciellt stor är den fullt tillräcklig för ändamålet. Jag har inga exakta siffror på hur lång den är man jag tror den är ca 60 meter.

Det är ju naturligt vis en del praktiska saker som måste lösas, det måste väl ordnas en säker gångväg ned till kajen. Under vintern måste ju snöröjning och halkbekämpning på väg och kaj ordnas men det borde vara saker som går att lösa med rimliga kostnader.

Antagligen måste båten också ha tillgång till landström mellan resorna. Färskvatten går att bunkra vid Fabrikskajen vid behov.

Om det blir Axelsvik kommer det att brytas upp en isränna dit. Det kanske blir lite besvärligare för en del att ta sig ut med skoter men det är nog något man får ta om man vill ha igång verksamheten.

 

Det kanske är läge för Baskeriborna att börja fundera på hur byn drar mest nytta av en eventuell trafik

Turisttrafik i Karlsborg

Som alla säkert har läst planerar företaget Polar Explorer turistverksamhet med en isbrytande båt i Karlsborg. Enligt obekräftade uppgifter kommer MarinGroup (Eventuellt med andra inblandade) att sköta om rederiverksamheten. Båten som kommer att användas är EIDE WRESTLER.

Enligt uppgifter i NSD finns båten nu i Polen för ombyggnad. Troligtvis blir det någon form av moduler för passagerare som lastas på däck. Moduler som går att lasta av när säsongen är slut. Det går ju knappast att ha en så här stor båt liggande åtta månader utan verksamhet.

Båten är ju har ju måtten 78/14/4,5 meter med en bruttodräktighet på 1976 så den är tillräckligt stor för att omfattas av en del lagar och förordningar

För att bedriva hamnverksamhet krävs det normalt ett tillstånd för hamnverksamhet där trafik medges för fartyg med en bruttodräktighet på mer än 1 350.

Inför muddringen och den planerade utbyggnaden sökte Kalix Hamn tillstånd för en utökad verksamhet som beviljades av länsstyrelsen 2011-10-05.  Efter att det beslutades att avveckla sågkajen begärde Hamnbolaget att tillståndet skulle upphöra att gälla.

I årsredovisningen för Kalix Hamn AB år 2014 kan man läsa "Sågverkskajen är stängd fr.o.m.. 1:a januari 2015. Endast hamnisbrytare fär förlägga vid kajen"

Jag vet inte vad som krävs för att få tillbaka tillståndet men det tidigare tillståndet gällde enbart godstrafik.

Det finns ett "kryphål" som kanske går att utnyttja. I Miljöprövningsförordning (2013:251) står det.

24 kap. Hamnar och flygplatser
Hamnar
1 § Tillståndsplikt B och verksamhetskod 63.10 gäller för hamn där trafik medges för fartyg med en bruttodräktighet på mer än 1 350.
Tillståndsplikten gäller inte
1. hamn för Försvarsmakten, eller
2. färjekaj med högst tio planerade fartygsanlöp per kalenderår.

Det kanske går att klassa resorna som färjetrafik och det blir väl inte fler än tio planerade anlöp i år. Då skulle man ha lite tid på sig att fixa permanenta tillstånd

Hamnskydd-ISPS
Sen är ju frågan om båten också ska trafikera Finland. Då krävs antagligen en godkänd skyddsplan för kajen enligt hamnskydds- och ISPS förskrifter. En sådan fanns tidigare för Sågkajen men när kajen stängdes så är bl.a. de övervakningskameror som bevakade kajen nedmonterade och systemet nedsläckt.

Utdrag ur föreskrifterna
"Lagstiftningen berör lastfartyg, inbegripet höghastighetsfartyg, med en bruttodräktighet av 500 eller mer, passagerarfartyg, inbegripet höghastighetspassagerarfartyg, flyttbara oljeplattformar till sjöss samt hamnanläggningar som betjänar sådana fartyg som går i internationell fart samt passagerartrafik mellan Gotland och fastlandet. Sedan den 1 juli 2008 ska tonnage enligt 1969 års mätregler tillämpas för fartyg i internationell trafik.
Fartygen får efter godkännande av skyddsplaner och ombordkontroll ett internationellt sjöfartsskyddcertifikat utfärdat av Transportstyrelsen. På samma sätt får de godkända och kontrollerade hamnanläggningarna ett utlåtande om överensstämmelse utfärdat av Transportstyrelsen."

Lotsplikt
En sak ytterligare är frågan om båten är lotspliktig eller inte. Läser man på SjöV hemsida är fartyg längre än 70 meter, bredare är 14 meter eller har ett djupgående större än 4,5 meter lotspliktiga. Där går det att få dispens enligt SjöV regler.

Vi får hoppas Kalix Kommun ser till att trafiken blir av, att KIAB ser till att Sågkajen kan användas. Jag har svårt att se något annat alternativ än sågkajen om båten ska ligga vid kaj mellan resorna.
Det behövs säkert också landström och möjlighet att bunkra färskvatten om båten ska ligga vid kaj.

Kalix Hamn tar ned skylten?

2013-12-16 satte Kalix Hamn upp sin skylt på massamagasinets vägg i hamnen.

Någon gång under vintern 2015 - våren 2016 blåste en sektion av skylten ned. Det var väl ungefär då fusionen mellan Kalix Hamn AB och KIAB genomfördes och bolaget Kalix Hamn upphörde att existera. Sommaren 2016 såg det ut så här

Förra veckan blåste ytterligare en sektion ned. De sektioner som blåser ned är rätt stora och tunga så det är väl bara tur att ingen fick ta emot dem med skallen.

Vi får hoppas på att det bara är bristande underhåll och inte en planerad avveckling av Kalix Hamn.

NAJADEN och Calandbron

NAJLAND kommer enligt plan in onsdag den17/8 och lastar massa till Stettin/Lübeck.  Fram till mars 2011 hette båten NAJADEN. Det är en relativt gammal båt, byggd 1989. I juni 2010 var NAJADEN med om en lite mer ovanlig olycka. Det var bara sekunder ifrån att olyckan hade krossat styrhytten. Nu klarade hon sig med att all utrustning ovanpå styrhytten skalades av och skorstenen knäcktes.

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1514242#

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1514246#

Ett utdrag ur haverirapporten.

SAMMANDRAG MS NAJADEN (FIN), KOLLISION MED CALAND-BRON I ROTTERDAM HAMN, NEDERLÄNDERNA, DEN 2.6.2010 
Det finska torrlastfartyget NAJADEN och biltransportfartyget PALMELA anmälde till trafikkontrollcentralen i sydvästra Holland (VMC-ZWN) som styr Caland-bron något efter kl. 20.00 den 2 juni 2010 att de önskade att bron skulle öppnas så att de skulle kunna segla från Brittanniehaven hamnbassäng mot Caland-kanalen. 

PALMELA gjorde anmälan om att passera först och efter henne NAJADEN. 
NAJADEN meddelade att hon ville utnyttja samma broöppning som PALMELA. Det framkommer från de radarbilder som Rotterdam hamnförvaltning senare offentliggjorde att två flodbåtar passerade under brons fasta del då bron öppnades. Den ena av dessa flodbåtar, ALEXIA, körde i samma riktning som NAJADEN och PALMELA. Under broöppningen övervakade brooperatörspraktikanten, som då tog hand om Caland-bron, trafiksituationen genom att bläddra kamerabilder som man kunde se via kontrollbordet. På basis av denna information drog brooperatörspraktikanten den slutsatsen att torrlastfartyget NAJADEN skulle passera under bron vid ett visst ögonblick. Med all sannolikhet tog brooperatörspraktikanten flodbåten ALEXIA, som seglade under brons fasta del, för NAJADEN. 

Brooperatörspraktikanten väntade tills ALEXIA hade passerat under bron och inledde stängningsproceduren som sänker Caland-brons rörliga del. I det ögonblicket anmälde NAJADEN via VHF-radiotelefon att hon inte ännu hade passerat under bron. 

Brooperatörspraktikanten tryckte på stoppknappen. Lyftbron stannade genom ett långsamt stopp ca 6 meter lägre än dess högsta position. Ca kl. 20.42 meddelade NAJADEN att bron träffat fartyget. Den del av bron som lyfts/sänks hade träffat kommandobryggans tak och förstört nästan alla anordningar på taket och kapat av fartygets skorsten. Olyckan hade all potential att bli förödande i fråga om säkerhet av människoliv, men man undgick personskador med nöd och näppe. 

Olycksutredningscentralen erhöll utredningsmaterialet av den olycksutredning som gjordes i Holland. Orsakerna och bakgrundsfaktorerna till olyckan bestod av brooperatörspraktikantens bristfälliga skolning, otillräcklig övervakning och avsaknaden av en formell skolningsplan samt av att det inte fanns någon fjärrkontroll för snabbt nödstopp.

Hela rapporten finns att läsa HÄR

Det finns också en video på YouTube som visar händelsen
VESSEL BEING HIT BY CALAND-BRIDGE AT 2 JUNE 2010

Som det framgår av rapporten var orsaken till olyckan brooperatörspraktikantens bristfälliga skolning, otillräcklig övervakning och avsaknaden av en formell skolningsplan.

Det är nog viktigt att man inom alla branscher ser till att de vikarier, praktikanter och sommarjobbare man anställer får en bra inskolning/utbildning och att man inte bara lämnar över ansvaret för det till den ordinarie personalen. Alla är inte pedagoger som är lämpliga för utbildning.

TRENT NAVIGATOR i svängen

TRENT NAVIGATOR kom in till Karlsborg den 2/3. Max LOA i hamnen under vintern är 120 meter, TN är 8000 tonnare med en längd på 118. Hon klarar alltså gränsen på 120 meter. Innan hon kom till Karlsborg hade hon lastat en hel del massa i Sundsvall så hon var rätt tung när hon kom.

Som vi skrivit tidigare är det problem med "svängen" in mot kaj trots muddringen. Då kan man fråga sig varför det blev så trots att det muddrades enligt rekommendation efter simulering. Simuleringen tog hänsyn olika väderförhållanden som strömmar, vind och vattenstånd men enligt uppgift gällde rekommendationen vid öppet vatten. Detta påtalades också vid simuleringen.

Situationen vintertid med bruten isränna och packis som begränsar utrymmet i farleden/bassängen och fartygens manövreingsförmåga är helt annan. Tyvärr verkar det som att de konsulter som var anlitade som experter inte lyssnade eller kanske lyssnade och läste men inte förstod skillnad mellan sommar- och vintersjöfart.

Jag fick några bilder som visar problemet med lite längre fartyg på vintern. Bilden nedan visar när TN kommer in, målet är att komma in med stäven mot kaj ungefär där VICTORIA ligger på bilden och sen skrapa undan isen med fören allt eftersom hon lägger till. Det är inte helt lätt att vända runt en 8000 tonnare 90 grader så hade hon fartsatt hade hon nog hamnat mitt på kajen
 

Det var bara att backa tillbaka och ta hjälp av VICTORIA för få rätt kurs

Även om isen är bra bruten i hela bassängen måste isen ta vägen någonstans. Det krävs en del kraft för att packa ihop isen mellan fartyg och bassängkanten

Efter VICORIAS knuff kom TN in till kaj på rätt ställe

Sen är det bara att gå längs kajen och skrapa undan isen

En manipulerad bild som visar hur det kunde ha blivit. Det röda strecket visar nuvarande hamnbassäng. Det hade inte blivit några jättemängder med muddermassa om man utökat "infarten" till Karlsborg enligt bild. Fartygen skulle ha haft gott om tid att sikta in sig mot kajhörnet och troligtvis hade det inte blivit några begränsningar vintertid

MESA och mareTV i Karlsborg

Idag var det åter dags för en mesaleverans till SMA Minerals mesaugn i Sandarne. Som vanligt var det lagt upp en stor hög av mesa på kajen. Den slitna Kalix Hamnflaggan är inte ännu utbytt trots att det finns en ny.

Först kom som vanligt VICTORIA

Och en liten stund senare dök TRANSDISTINTO upp

Med sig ombord hade VICTORIA ett TV-team från det tyska produktionsbolaget nonfictionplanet som producerar TV-programmet mareTV för det tyska TV-bolaget NDR. Programmet kommer att visas i december i år. Det verkar gå att se programmen med play på den tyska kanalen mareTV så vi får väl ha koll på detta