fredag 30 december 2016

Trafik i hamnen år 2016

Trafiken i hamnen blev i stort sett lika som 2015. Antalet anlöp var några färre än 2015


Godsomsättningen ökade något och landade på ca 252.000 ton

Mixen ser ut i stort sett som tidigare år. Massan står för ca 70 % av godsomsättningen


När Karl-Axel Bergström sålde in konceptet med att enbart satsa på fabrikskajen så visade han inför Kf 2012-04-16  siffror på hur godsomsättningen och därmed intäkterna förväntades bli under de första fem åren. 

År 1 skulle godsomsättningen bli 267.000 ton.. Inom fem år skulle man vara uppe i 342.000 ton.

Detta var då baserat på, som Karl-Axel sa, en prognos från Billerud. Det var väl inte så många förutom de som skulle besluta som trodde på de siffrorna men Kf köpte budskapet rakt av och röstade för en nedläggning av Sågkajen. 

Det var i och för sig tur att Kf beviljade lånet på 23 miljoner för utan de pengarna hade hela muddringsprojektet slutat med ett totalt fiasko.

Vi har nu sett facit, för att komma upp till de siffrorna krävs nog att det mesta av pappret skeppas ut över kaj från Karlsborg. En hel del av pappret skickas med båt från Kemi och Haraholmen. De har linjetrafik med fasta avgångar varje vecka till strategiska hamnar på kontinenten.

Hamnbolaget försökte få nya kunder till hamnen men tyvärr stupade de flesta på de besvärliga transportvägarna till kajen och bristen på lagringsytor. Vi får hoppas KIAB har bättre lycka med att ragga nya kunder

KIAB som tog över ansvaret för hamnen vid fusionen med Kalix Hamn säger i årsredovisningen för 2015 följande

"När det gäller hamnverksamheten skulle den behöva generera ett högre överskott än den gjorde 2015 för att täcka upp för framtida investeringar. För att lyckas med det skulle det behövas nya affärer vilket vi aktivt arbetar med. Hamnens utformning är dock en försvårande faktor."

Hamnen intäkter består av två delar, dels en varuavgift som baseras på mängden gods som hanteras och dels en fartygsavgift baserad på fartygens bruttoton. Som det framgår av diagrammet ovan har godsomsättningen ökat marginellt men ser man på diagrammet nedan har bruttotonnen minskat så jag antar att resultatet för 2016 blir ungefär som 2015.


Vi får hoppas att det i alla fall blir pengar över till att montera upp de sektioner av Kalix Hamnskylten som blåst ned för ett år sen. 

Tittar man på fartygsstorleken så har den minskat något. Det kan delvis bero på att förra året kom det in en 12.000 tonnare med transformatorn till Vattenfall som drog upp medel DWT lite men det har också varit färre 9000 tonnare in under året.


Största båt in under 2016 var MOEZELBORG med en dödvikt på 9200 ton och LOA 135 meter

 
Även om MOEZELBORG var störst var hon inte längst. MARIETJE NORA är 136 meter.

Årets minsta båt tonnagemässigt var YVONNE 90 meter lång och en dödvikt på 3350 ton

Årets kortaste båt var Saimakanalbåten ELKE W 83 meter och 3562 DWT

KIAB kanske skulle ha fått en del intäkter från POLAR EXPLORER om turisttrafiken utgått från Sågverkskajen som var huvudspåret från början. Den uteblivna muddringen till Sågkajen satte stopp för de planerna. Nu blev det som bekant BillerudKorsnäs oljekaj i Axelsvik som blev "hemmahamn" för POLAR EXPLORER. När man nu sett ett antal resor så kanske det borde ha varit huvudspåret från början. 

fredag 23 december 2016

Turisttrafik i Karlsborg, del 4, Premiär för POLAR EXPLORER

Då var det äntligen dags för POLAR EXPLORER (PE) att ta över trafiken. Fartyget flaggades om från Bahamas till Svenskflagg och då krävdes det att bl.a stabilitetscertifikatet "försvenskades. För att utfärda ett stabilitetscertifikat krävs det att båten vägs först. Om vikten inte avviker för mycket från senaste vägning gäller tidigare stabilitetscertifikat annars måste man gör ett krängningsprov.


Det är gjort en del förändringar/ombyggnader för att anpassa PE till passagerartrafik. Vid en fvägning som MarinGroup gjorde för någon vecka sen visade det sig att båten vägde ca 0,5% för mycket för att certifikaten skulle gälla. Egenvikten för PE är ca 2100 ton så det var ca 10,5 ton. När man väger en båt är det fartygets egenvikt som kontrolleras

"Förbrukningsmaterial så som bränsle, färskvatten, ballastvatten, proviant, förråd m.m. räknas inte in i egenvikten och inte heller fartygets last, passagerare och besättning inklusive deras tillhörigheter. Egenvikten är alltså det tomma fartygets vikt."

Vid en ny kontroll visade det sig att man glömt att räkna bort vikten av vattnet i en 11 m3 sprinklertank. Räknade man bort den vikten också så klarade PE gränsen och kan använda de tidigare stabilitetscertifikatet.

Det fanns en plan på att utföra krängningsprov om det skulle krävas. Tanken var att lasta ombord en 12 tons grävmaskin, vilket motsvarar vikten av passagerarna ombord, som kunde flyttas från centerlinje ut till sidorna. Det är nog ingen som tror att PE med DWT på nästan 1800 ton inte skulle ha klarat det provet men det hade kostat tid och pengar.

I går var PE ute på en informationsresa tillsammans med lots för att kvalificera sig för lotsdispens, d.v.s. gå i farleden in till Karlsborg/Axelsvik utan lots. PE besökte bl.a. Fabrikskajen










Idag, dagen före Julafton, var det då dags för POLAR EXPLORER att gå ut med turister. Besättningen kommer säkert att variera men enligt de uppgifter jag fått ser det ut så här just nu

Skeppare Kenneth Hermansson från Seskarö.
Styrman Arne Larsson Västervik
Chief Gintrs Lettland ,
2:e maskinist Andrei Polen,
Matros Marcus Bergström (brukar styra STELLA MARINA i Luleå
Matros Viktor Brännmark Kalix
Rune Bäckman Kalix

Sen finns det naturligtvis flera andra som jobbar på båten utan att ingå i besättningen

Två unga Kalixföretagare som insett att kommer inte turisterna till dig får du gå till turisterna. Bägge jobbar på PE samtidigt som de driver eget eventföretag. Det gäller i turistbranschen att skaffa kontakter och bygga nätverk. Hoppas det lyckas för dem

De hade ställt upp ett antal snöskotrar som väckte stort intresse hos turisterna. Det blev en hel del mobilfoton av dem


Då var det dags. Rune lossar förtöjningen.

Landgången tas in

Sen åkte POLAR EXPLORER på sin första isbrytarsafari med en gäng förväntansfulla turister.




tisdag 20 december 2016

Hamnisbrytare vintern 2016-2017

I vinter blir det VALKYRIA som får nöjet att assistera i Karlsborg. VIKINGEN har avslutat sin säsong och VALKYRIA kom in i dag för att ta över.


fredag 16 december 2016

Turisttrafik i Karlsborg, del 3 (Axelsvik)

Då var det äntligen dags för premiär för isbrytarsafarin. Efter en del turer blev det då oljekajen i Axelsvik som gäller. POLAR EXPLORER (PE) kom till Axelsvik tidigt i morse


Turisterna kom också. Tre finska bussar med förväntansfulla turister. Det blev många selfies och gruppfoton med PE i bakgrunden. Det såg att vara många utomeuropeiska besökare.


Tyvärr blev det ingen tur med PE idag. Alla certfikat blev inte klara i tid, båten har bytt flagg från Bahamas till svensk flagg, hemmahamn är nu Piteå. Antagligen måste då certifikaten "försvenskas"



På Transportstyrelelsens hemsida kan man läsa bl.a.

"För ett fartyg som är inköpt från utlandet kan i det enskilda fallet befintlig rapport över ett krängningsprov godtas, förutsatt att fartyget inte förändrats på ett sätt som inverkar på fartygets stabilitet och flytbarhet. Fartyget ska vägas i samband med inköpet. Om det vid denna vägning visar sig att fartygets egenvikt förändrats med mer än 2 % eller att långskeppstyngdpunkten har flyttats mer än 1 % av fartygets längd jämfört med det som anges i rapporten från krängningsprovet, ska ett nytt krängningsprov utföras. "

Problemet är enligt uppgift att Transportstyrelsen krävt att PE ska vägas för att de ska godkänna båten. Det kravet kom igår. Kortfattat görs en vägning enligt följande

"Alla fartyg ska kontrollvägas med fem års mellanrum. Egenvikten får avvika med högst 2 % jämfört med vikten fartyget hade vid leverans.
Egenvikt
Fartygets egenvikt är vikten av fartyget i färdigt skick och klart att tas i bruk. Vikten inkluderar ankare, kätting, trossar och wire enligt klassificeringssällskapens fordringar, all specificerad utrustning som möbler, servis, stoppning, köksinventarier, porslin, fasta och lösa navigationsinstrument, fullt utrustade verkstäder för maskinpersonal, elektriker och timmerman, huvud och hjälpmaskineri i servicetillstånd (vatten och olja i rörsystemen) samt reservdelar enligt klassificeringssällskapens fordringar.

Förbrukningsmaterial så som bränsle, färskvatten, ballastvatten, proviant, förråd m.m. räknas inte in i egenvikten och inte heller fartygets last, passagerare och besättning inklusive deras tillhörigheter. Egenvikten är alltså det tomma fartygets vikt.
Vägningen
Vägningen genomförs så att man noggrant mäter fartygets djupgående och då måste fartyget flyta fritt. I samband med detta gör man en inventering av fartyget och noterar alla vikter ombord som inte tillhör egenvikten. Samtliga vikter och tyngdpunkter noteras. Man måste även räkna antalet personer ombord vid vägningstillfället. En person anses väga 75 kg + 25 kg bagage för besättning och 15 kg bagage för passagerare.

Baserat på djupgåendemätningen kan man sedan beräkna fartygets totala volymdeplacement utifrån flytläget och räkna om det till viktdeplacement beroende på sjövattnets densitet. Sedan räknar man bort de avgående vikterna och får fram fartygets egenvikt."

Det är en hel del jobb med att väga ett fartyg men det går att få dispenser/uppskov i vissa fall. Det är klart att lagar och förordningar ska följas men tittar Transportstyrelsen på tidigare certifikat ser dom att PE var godkänd för 1000 ton last på däck så stabiliteten är nog inte sämre med 100 turister ombord. Vi får hoppas det löser sig.

Turisterna fick i alla fall titta på PE,gå ombord, göra en rundtur och sen gå över till ARCTIC EXPLORER som låg utanför. .




Nåväl, turisterna fick i alla fall en isbytartur med ARCTIC EXPLORER. Nu är ju inte isläget optimalt ännu så det kanske var bättre att använda AE den här gången.




 Förövrigt var det en fin dag med röd/rosa himmel, lagom kallt och vindstilla.

En sak jag hörde nere på kajen var att efter turen skulle turisterna till Kukkolaforsen för att äta. Den enda firmabil jag såg där ner var en med Kukkolaforsen logga på sidan. Det kan väl inte vara så illa att företagarna i Kalix låter dessa penningstinna turister passera kommunen utan att spendera en Dollar eller Yen.