KASTEELBORG, KLIPPEN och EOL

KASSTEELBORG kom in måndag eftermiddag för att hämta ca 4000 ton massa till Tekirdag i Turkiet. En del lastades idag, resten i morgon. Avgår nog i morgon eftermiddag/kväll. Med sina 130 meter tar hon upp i stort sett hela kajen. 

KLIPPEN är tillbaka i Karlsborg. Hon var nog inte byggd för att vara vacker men gör sitt jobb varje år. Tillverkad i Finland av Työvene OY i Nystad 2008. Två systerfartg byggdes också Candela och Sektor

Datablad för Klippen

Foto: Rolle

EOL och pråmen CARRIER2 kom också in med massaved från någon holme/ö i skärgården. Enligt uppgift hade de tänkt sig att lossa vid Sågkajen men där blev det tvärnit. Kajen är såvitt jag vet officiellt stängd fr.o.m 2015-01-01. EOL och CARRIER2 får snällt vänta på att KASEELBORG blir färdiglastad och sen flytta till Fabrikskajen för lossning

Foto: Rolle

Den här bilden gör inte många glada. En nedlagd kaj som numera är en omlastningsplats för timmerbilar. VIKINGEN som blev av med sin skyddade kajplats i Sågverksviken trots löften från projektledningen (kommunen) om en ersättningsplats strax utanför invallningen. Det är väl iofs inte försent för kommunen att göra rätt för sig och se till att Torkel kan få en vettig bryggplats.

Mesa på Fabrikskajen

Enligt uppgift kommer BillerudKorsnäs att skeppa ut ca 12000 ton mesa över Fabrikskajen. Jag har inte någon uppgift om vem som är köpare men en inte alltför vågad gissning är SMA Mineral i Sandarna (Söderhamn). De installerade 1995 en mesaugn som de köpte från den nedlagda massafariken där de producerar kalk från mesa de köper in.

Det kommer nog att krävas 3-4 båtar för att transportera de 12000 tonnen. Planerad start är "om några veckor"

För att göra lastningen så effektiv som möjligt kommer en stor "limpa" av mesa att läggas ut på kajen därifrån kranen skopar ned det i båten. Under tiden kranen lastar fylls limpan på med lastbil.

Frågan är vilket väder stuvarna önskar sig. Är det torrt kan det damma rätt mycket, regnar det kan det bli en riktig sörja på kajen.

SMA Mineral

TRANSDISTINTO avgår och Vassholmsbryggan anländer

Idag blev TRANSDISTINTO färdiglastad och tog sikte mot Polen. Drygt 3100 ton tyngre än när hon kom in.

Samtidigt släpade Mr Hyde Vassholmsbryggan upp längs älven. De mellanlandade vid kajen i Kalix i eftermiddag

TRANSDISTINTO och PILOT 732 SE

Idag kom TRANSDISTINTO in för att lasta massa till Stettin/Lübeck. Hon kom lite för tidigt så hon ligger nog ev. kvar till fredag. Eftersom hon kom från Torneå så fick PILOT 732 köra ut lotsen till Malören. Tillbaka till Erikören efter slutfört uppdrag

Efter en halvtimme dök TRANSDISTINTO upp i duggregnet. AtoB@C Shipping AB har ju ett antal av den här typen av fartyg med höj- och sänkbar styrhytt. De ser lite udda ut när de kommer med nedkörd hytt. Hon la till med en bredsida som började långt ut.

Lånade en bild som visar hur hon ser ut med styrhytten uppkörd

Lite vardagsbilder från hamnen

Idag lastades VICTORIABORG med 2000 ton massa till Turkiet. Det var lite besvärligt i början när hon låg så högt. 3,7 meter i fören

och 5,5 meter i aktern. Då var det redan lastat ca 800 ton i båten

Enligt uppgift var båtens ballasttankar fyllda. När det kommer in båtar i den här storleken och ligger så högt brukar kranföraren börja med att lasta närmast kaj för att få slagsida på båten för att lättare nå längst ut. Tyvärr förstördes den planen av båtens "Autotrim" system som rätade upp båten hela tiden. Ett lyft i oket och sen ned med hela snoken i lastrummet.

Räcket fick sig en liten knäck av kranarmen vid något tillfälle men det går nog under oförutsedda händelser

Under tiden lastningen pågick passade besättningen på att måla damen i rött

och grått som Wagenborg vill ha det.

En truck kör fram paketen från magasinet till porten och den andra hämtar från port och levererar till kran. Snabbt och effektivt som vanligt.

VICTORIABORG

VICTORIABORG kom in i eftermiddag till ett regnigt Karlsborg. Med nästan 10.000 DWT och en LOA på ca 133 meter fyller hon upp i stort sett hela kajen. Låg bara på 4,9 meter så hon kom nog in på lätten.

Kaptenen eller lotsen valde att inte vända båten innan hon la till vid kajen

Det kan nog bli en utmaning för kranen att få paketen längst ut om de inte fyller på lite vatten innan lastning

 Staffan ser rätt liten ut när han förtöjer.

Stor båt, liten last

På lördag kommer en större båt in till Karlsborg. VICTORIABORG med sina DWT 9900 är den näst största båt som varit in efter muddringen. Bara RIKE (som kom med transformatorn) med 12653 DWT är större. VICTORIABORG kommer närmast från Herøya i Norge, antagligen tom. Hon lastar 2000 ton massa till Turkiet. Det blir säkert fler samlastningar på väg ned till Medelhavet.

Det finns en vädjan från Karlsborg till rederierna att fartyg i den storleken ska ha fyllt på ballastvatten för att underlätta lastningen. Hamnkranen har svårt att nå längst ut när fartygen ligger för högt.

VICTORIABORG har inte varit in tidigare till Karlsborg men hennes två systrar VANCOUVERBORG och VIRGINIABORG har varit här flera gånger före muddringen. Senast var den 15/3 2008 då VANCOUVERBORG lastade ca 2000 ton massa till Turkiet. Då var leddjupsgåendet redan nedsatt till 5,7 meter. När sen riktvärdet för max LOA minskades till 120 meter blev det stopp för de fartygen

De flesta fartyg har någon liten historia att berätta. I december 2013 föll en besättningsman av VICTORIABORG i Keltiska havet. VICTORIABORG, fullastad med stål,  fick roderproblem och var tvungen att begära assistans.  Bogserbåten Christos XXII tog VICTORIABORG på släp och lyckades tillsammans med andra bogserbåtar få in henne till Saint-Malo.

Som det framgår av bilderna på Tugspotters var det inte ett enkelt uppdrag men bärgarlönen för att rädda en fullastad 10.000 tonnare ger nog en ganska bra timpenning för uppdraget.

Bilder finns på
Tugspotters