Vit vägg

Den täta dimman har ställt till med en del förseningar den senaste veckan. Natten mot söndag fick NINA ligga 12 timmar på Repskärsfjärden och vänta.  I går kväll var TRANSMAR på väg in men var tvungen att ankra och invänta dagsljus. Det gick inte att se farledsprickarna varken visuellt eller på radarn. De prickar som markerar farleden finns både med och utan ingjuten radarreflektor, jag vet inte vilken typ muddringsprojektet köpt. Tittade man ut från kajen vid lunch idag  så var det en vit vägg.

VIKINGEN gick ut vid lunch idag och hjälpte TRANSMAR in till kaj genom att ligga en bit före mitt i farleden och på det sättet lotsa in fartyget. VIKINGEN passade också på att rensa lite av den nyis som bildats

Även om det var lite dimma i hamnbassängen var det inga problem att lägga till.

En snygg sväng in mot kaj och TRANSMAR låg kloss mot kaj utan hjälp av förspringen.

Lotsen tittar ut mot fjärden där han försökt sova sittandes på bryggan, hunnit med att äta både frukost och lunch. En 3,5 timmars lotsning blev drygt 17 timmar men säkerheten går alltid först.

NINA

NINA kom in vid 8-tiden i morse efter att ha legat för ankar på Repskärsfjärden ca 12 timmar p.g.a tät dimma. 

  

VIKINGEN har städat hamnen.

VIKINGEN har skickat iväg isen från hamnen ut i Bottenviken. NINA får en lätt resa ikväll när hon kommer.  Bild och video av Torkel

Lapp på luckan vecka 48 ?

Nästa vecka ser ut att bli en hektisk vecka i hamnen. Fyra båtar aviserade, två massalastningar och två råvarubåtar. NINA kan eventuellt komma in redan på söndag. IMKE och TRANSMAR är gamla bekanta men NINA och  OMSKIY 132 är nya ansikten. Jag trodde inte att vi skulle få se någon fler rysk flodbåt i Karlsborg i vinter men nu verkar det i alla fall vara en till på väg upp.

Det är SCA som fraktar upp massaved från de Estlänska öarna med de lite "udda" båtarna

OMSKIY 132 är byggd 1988 i Rumänien. I Omiskiy projektet byggdes hundratals båtar med lite olika design. De flesta fartyg byggdes för trafik på de Sibiriska floderna Lena och Ob. Vi får se om hon tar sig upp till Karlsborg. Med två östtyska tvåtaktsdieslarna (VEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht 6NVD48-2AU) på vardera 515 kW på en båt som är 108 meter lång kan det nog bli en tuff resa. Enligt spec har hon inga bogpropellrar så VIKINGEN får nog lite att göra vid anlöpet

Läs lite om  Omiskiy projektet www.shiptradehouse.com/en/omskiy 

North-Western Shipping Company äger OMSKIY 132  www.nwship.com/en/company

DELFBORG, VIKINGEN och NINA

DELFBORG lämnade Karlsborg idag på väg mot Portugal/Spanien. Hon hade med sig ca 1000 ton massa från Kemi så med Karlsborgsmassan och pappret på totalt ca 4600 ton blev hon i stort sett fullastad. VIKINGEN bröt upp den is som lagt sig under natten i farled och bassäng

Det ser ut att hinna upp en båt till i veckan till Karlsborg. NINA är aviserad till söndag eftermiddag/kvälll. NINA är med sin LOA på 82 meter och DWT 2723 bland de minsta fartyg i Karlsborg på senare tid. Det blir nog enda besöket i Karlsborg för NINA i vinter. Med isklass 1B och 1185 kW är det ingen vinterbåt häruppe. Vi får se om hon kommer i tid.

Båten är byggd 1987 och ägs av det lilla finska rederiet Vidarshipping. http://www.vidarshipping.fi/

Brun kaj

Igår kväll lossades SHALA klart. I morse var det dags för att lasta massa på DELFBORG.

Hamnbolaget är säkert glada över att båtarna avlöser varann vid kajen men tyvärr verkar det inte finnas tid att städa bort skräpet som alltid blir vid lossning av massaved/flis. Det blir inte enklare av att det står maskiner parkerade på kajen.

I morse såg det ovanligt skräpigt ut på kajen. I stort sett hela kajen var täckt av ett brunt barkdam. På en del ställen låg det små högar av vedrester och bark

Det finns en stor risk att skräpet följer med trucken in i magasinet eller blåser in dit och sen följer med massan till kund. Det här är ju naturligtvis inget kunden vill ha med på köpet. Det behövs inte så många barkbitar för att förorena massan.

När det är tätt mellan båtarna kanske man måste köra nattskift för att kajen ska vara klar till nästa båt. Det man kan konstatera är att det kanske inte barkar åt skogen men skogen barkar på kajen.

SHALA

Då fick vi besök av en lite udda båt i hamnen, ryska SHALA f.d VOLGO DON 5094. Lite udda form, väldigt lågbyggd och trots måtten på 105*16,7 meter bara på DWT 4000 och 2829 bruttoton. Man kan jämföra med LETTLAND som var in för någon vecka sen, 100 * 16,5 meter med DWT 5030 och 3978 bruttoton.

Det byggdes hundratals båtar i Volgo Don projektet alla med namnet Volgo Don och ett nummer. De flesta är väl avsedda att gå på insjöar och floder i Ryssland. SHALA är byggd 1986 i Rumänien. Det finns en del "små fix för den händige" om man vill få båten i hyfsat skick. Det är nog den rostigaste jag sett i hamnen på bra länge.

Det tog ett bra tag för SHALA att ta sig upp till Karlsborg i 7-8 knop från Estland. Det förstår man när man ser vilka motorer SHALA är utrustad med. Två ryska motorer på vardera 660 kW, totalt alltså 1320 kW. Jämför med LETTLAND som har en relativt modern MaK 9 M 25 på 2.800 kW.

Lotsningen från Farstugrund till SHALA låg vid kaj tog sex timmar varav ca en timme för att komma in till kaj. Jag tror inte vi ser SHALA här mer i vinter. Dessutom såg massaveden ut att vara i samma skick som båten.

Volga–Donkanalen är en rysk kanal som sammanbinder floden Volga med floden Don. Kanalbygget startades före andra världskriget men låg nere under den tyska offensiven. Kanalen byggdes till största delen av fångar från olika gulag- och arbetsläger. Under 1952 arbetade mer än 100 000 fångar vid kanalbygget. Den 100 kilometer långa kanalen invigdes den 27 juli 1952 .